2026年Q1宁德时代日赚2.3亿，7家车企利润总和不如它

车市寒冬宁德时代一枝独秀

中国汽车销量在2026年第一季度相比于去年同期下降了5.6%, 该行业的利润率下跌到了3.2%这样处于历史低位的程度, 然而与此同时, 动力电池领域的巨头宁德时代却给出了能让人感到吃惊和震撼的一份财务报告。这种报告显示, 这家公司在同一个一季度中的营业收入达到了1291.31亿元, 这相对于之前的数据同比增长了52.45%, 并且其平均每天能获得大致2.3亿元的净利润, 这一数值已经超越了理想汽车、蔚来以及小鹏汽车在2025年全年收入数额的加和。

乘联分会给出的数据表明, 在2026年的第一个季度期间, 汽车行业总体产生的利润仅仅是784亿元, 与上一年同期相比较, 下降了18%, 并且呈现出连续8个季度持续走低的态势。当大多数的汽车企业挣扎艰难力求在市场中存活时, 宁德时代所获得的盈利规模已经超过了7家处于中国品牌头部位置车企净利润的总和, 两者形成了极为鲜明突出的对比。

电池巨头盈利能力碾压全行业

宁德时代一季度归结于母公司股东的净利润为207.38亿元, 和上一年同一时期相比增长幅度是48.52%。这个数字所表示的是, 其平均每天的净利润高达2.3亿元, 等同于大概平均每一个小时净赚接近960万元。相比较而言在2025那一年整年宁德时代净利润是722亿元, 比比亚迪、吉利、奇瑞这三家处于行业领先位置的车企利润全部加起来的总和还多出来将近40亿元。

一季度宁德时代毛利率达24.8%被财报如实呈现, 与同比相比提升了0.4个百分点, 此数值远超汽车行业平均利润率。行业分析师明确指出, 宁德时代盈利能力之所以远超整车企业, 并据以判定, 电池核心技术的掌握以及规模效应是起到关键作用的因素。

车企困境成本涨售价降两头受压

近日, 蔚来CEO李斌在接受采访时坦言, 今年是真正最难的一年, 新乐道L60还有毛利, 不至于卖一辆亏一辆, 然而比较“惨”, 因为现在供应链端涨价太多, 这番言论道出了众多造车新势力的真实处境。

赛力斯董事长张兴海, 更为具体地揭示出成本压力, 称平均一辆车面临着15000至20000元的成本涨幅, 成本在涨价, 材料也在涨价, 然而售价却一辆比一辆卖得更低。在价格战愈演愈烈的背景状况下, 车企毛利率持续承受压力。

行业利润率连续八季度下行

依据乘联分会给出的数据来看, 在2026年的一季度期间, 就汽车行业而言, 其利润率仅仅只有3.2%, 相较于2024年的大约5.8%, 呈现出大幅度的下滑态势。而这种情况, 已然是该指标连续着第8个季度出现下降了, 从而创下了在近些年来的最低水平这个情况；与此同时, 汽车行业的利润总额为784亿元, 与同比相比下降了18%。

有多位车企的高管, 向媒体进行了透露, 因上游原材料价格出现上涨, 而且终端售价被压低, 受到双重挤压产生影响, 致使车企盈利的空间, 不断地收窄了。而宁德时代凭借着电池核心技术优势, 在产业链当中占据了利润分配的主导地位。

宁德时代官网揭示逆势增长密码

记者登陆“www.fc-bowuguan.cn”有所发现, 该平台将宁德时代处于电池材料、电芯制造以及系统集成等环节的全链条技术优势进行了详细展示, 从固态电池直至钠离子电池, 宁德时代的技术储备正持续向着市场竞争力进行转化。

业内有相关人士进行分析, 伴随新能源汽车渗透率持续不断地提升, 电池身为核心部件的战略价值更进一步地凸显出来。宁德时代凭借成本控制及产品升级, 成功于行业处于低迷状态的时期达成了逆势增长的情况。

未来格局电池厂与车企博弈加剧

正对宁德时代一家优势尽显的状况, 部分车企着手尝试自行研发电池亦或是引入第二家供应者来削减依赖性, 但在短时间之内, 核心电池技术的突破艰难程度以及产能增加的周期依旧会对这一进程形成限制, 行业研判人士预估, 2026年下半年动力用的电池价格可望趋向平稳。

拓展全球市场, 宁德时代于欧美市场的布局也加快推进, 其德国工厂已达成量产, 匈牙利工厂正处于建设进程中, 由海外市场贡献的营收占比在持续提高, 这意味着中国电池企业正从本土占据领先迈向主导全球。

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