2026年悬架Top1之争：蔚来ES9与理想L9谁更强？

5月销量两极分化 头部稳固尾部挣扎

2026年5月28日, 在蔚来ES9上市发布会之上, 李斌讲的那一句, “48V集成式比400/800V分体式领先一代”, 引起了行业的热烈讨论。就在同一天公布的15家主流车企销量数据表明, 市场显现出显著的两极分化状况：比亚迪、吉利、零跑这样的头部品牌稳稳地处在第一梯队, 然而小鹏、蔚来等新势力却陷入了销量方面的挣扎。全国乘联会的数据显示, 4月新能源汽车渗透率历史性地突破了60%, 每售出10辆乘用车就有超过6辆是新能源汽车, 不过中间梯队的车企差不多都没了。

传统车企靠体系优势霸榜

排名处于头部位置的诸多车企当中, 传统车企占据了大多数名额。比亚迪依靠王朝系列以及海洋系列这般的产品序列, 在5月份的时候销量突破了35万辆这一数字大关, 达成了全年目标的26%这样一个比例；吉利银河系列紧紧跟在后面, 每个月的销量超过了12万辆；零跑则是以每个月平均8.3万辆的成绩成为了新势力里唯一能够与传统车企直接展开竞争的品牌。李斌在举行的发布会上明确指出, 汽车行业已经从单个方面的竞争进入到了体系化竞争的阶段, 传统车企不但有着造车的深厚底蕴, 而且还拥有成熟的渠道以及销售体系, 在价格板块的布局更为全面, 特别是在主流市场有着爆款产品进行支柱支撑。

新势力高端困局待解

那些新势力车企, 通常都把自己定位在中高端以及豪华端的范畴, 价格区间, 大多集中在20万元往上, 如此这般, 就致使销量很难得到提升。小鹏在5月的时候, 总的销售量仅仅只有1.8万辆, 它旗下低价的车型Mona M03, 表现并不太好, 然而低价较低的GX却在高价格段这个范围里, 悄悄地开创出一片新的局面。蔚来主品牌在5月交付了2.3万辆的汽车, 和与理想之间的差距, 拉大到了将近一万台的程度。理想, 已经连续两个月都没有公布每周的销售量, 它推出的那个L9, 也就是Livis这款车, 被人们寄予了很高的期望, 各种配置都堆得满满的, 而且李想本人还进行了长时间的预热。被称作问界的赛力斯, 在5月时销量为30187辆, 其环比呈现持平状态, 然而同比却出现下滑，下滑幅度是17.18%, 高端市场那原本如蓝海般的状况正迅速朝着变红的方向转变。

零跑小米突破规模效应

今年初始, 零跑把销量目标设定为100万台, 现今已触碰到月均线, 成为新势力里头唯一达成规模效应的品牌。小米汽车在只是拥有两款车型的阶段, 就已经描绘出多品牌以及全球市场的框架, 打算在2027年向海外拓展, 首个站点选定为德国。定位比小米主品牌低的子品牌, 会专注于增程式家用SUV, 主要攻克20 - 45万元等级的市场, 与理想、问界形成竞争。数据表明, 目前已经产生规模效应的品牌只有比亚迪、吉利银河、零跑和小米。

海外市场成新增长极

1月至4月期间, 中国新能源乘用车在世界范围内所占份额达到了61%。在6家公布了海外销量的车企当中, 有3家刷新了各自的历史最高纪录。奇瑞在5月时海外销量依旧处于首位, 不过增速减缓到了3%；上汽连续三个月海外销量超过了12万台。小鹏计划从二季度开始国际业务收入贡献超过20%, 何小鹏称希望五年内海外销量占比能达到50%。根据Dataforce数据显示, 比亚迪和奇瑞4月纯电动车在海外的销量达到了38281辆, 相较于去年同期实现了翻倍。中国车企全产业链的优势正在加速全球化的进程。

高端竞争白热化 未来变数仍存

新款ES6与ES7销量不佳, 单车毛利率低于20%, 连续五个月市场排名下滑。理想L7被视作差异化竞争新支点, 但迈巴赫、宾利、阿斯顿·马丁等品牌强势扩张, 高端市场竞争愈发激烈。比亚迪将腾势与仰望纳入同一事业部统筹, 试图提升产品形象。华为则澄清与哈啰出行无股权合作。国内市场渐趋稳定之际, 海外市场会变为新的变数, 然而中国车企在全产业链、电气化以及自动驾驶方面具备领先优势, 与家电和手机行业情形相仿, 难以将其全球化的步伐予以阻挡。

问, 在你观点里, 未来一年之内, 哪一家新势力车企, 具备着最有可能在销量层面上超过传统车企的可能性? 欢迎诸位, 在评论区域内, 进行你的看法分享呀点赞以及转发, 从而使得更多人, 能够加入到讨论之中！

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